Коротко: пилот видеотелематики — это 6–12 месяцев работы с одним-двумя автопарками, где страховщик сравнивает частоту и стоимость убытков машин с ИИ-камерами и без них. Именно так получены лучшие результаты в Китае: Ping An в Цзянсу снизил убыточность на 31,6% к контрольной группе, Ping An в Фошане — аварийность почти вдвое на 500 машинах сервисов заказа такси. Ключ к успеху — контрольная группа, договорённость о данных и ответственный за разбор тревог в автопарке.
С каким сегментом начинать пилот?
С тем, где частота убытков высокая, а клиент заинтересован в снижении тарифа:
| Сегмент | Почему подходит |
|---|---|
| Такси и сервисы заказа | В Пекине частота убытков 20–30% против 14–16% у личных машин (NBD, 2022); в Ухане убыточность у PICC — 95,96% (Jiemian) |
| Самосвалы и тягачи | Пилот на 5 000 машин в Шэньчжэне снизил убыточность на 17–23 п. п. (The Paper) |
| Коммерческие электромобили | Ping An в Цзянсу: −31,6% убыточности к контрольной группе на 3 000+ машинах (China.com) |
| Автобусы и опасные грузы | В Китае ИИ-видеоконтроль на них обязателен, крупнейшие данные о снижении аварийности — именно здесь |
Для таксопарков вопрос стоит остро и в Китае: шанхайская компания была вынуждена снять с линии 12 из примерно 700 электромобилей, потому что не смогла продлить полис, а премия выросла с 7 тыс. до 15–20 тыс. юаней. Представитель отрасли там же отмечает, что широкоугольная камера заметно снизила бы аварийность (Jiemian, 2024).
Как устроить пилот: 7 шагов
- Выбрать автопарк и сегмент. 100–500 машин одного типа, желательно с историей убытков за 2–3 года.
- Разделить на пилотную и контрольную группы. Сравнение «до и после» без контрольной группы смешивает эффект камер с сезоном и сменой водителей. Ping An в Цзянсу показал разницу: −12,6% убыточности «до и после» и −31,6% против контрольной группы.
- Установить двухкамерные регистраторы с ИИ. Дорога + салон, контроль усталости, телефона, опасного сближения. У Samsara двухкамерные системы дают примерно вдвое больший эффект, чем только дорожная камера, по данным компании (Samsara).
- Назначить ответственного в автопарке. Без разбора тревог эффект на вождение почти исчезает.
- Договориться о данных. Что автопарк передаёт страховщику: ежемесячные отчёты по нарушениям, архивы тревог при ДТП, доступ к записям при претензии. Данные о водителях — персональные данные работников: передать их страховщику можно только с письменного согласия водителя (ТК РФ ст. 88; 152-ФЗ ст. 9).
- Зафиксировать метрики. Частота убытков, средний убыток, убыточность, доля разобранных тревог, нарушения на 100 км.
- Подвести итоги через 6–12 месяцев и решить, как отразить результат в тарифе при продлении. Тарифы ОСАГО устанавливает Банк России в пределах тарифного коридора (Указание 6007-У с изменениями), поэтому скидку по итогам пилота реалистично закладывать в КАСКО и добровольные продукты.
Какие данные нужны страховщику?
| Данные | Зачем | Как часто |
|---|---|---|
| Свод нарушений ADAS/DSM по машинам и водителям | Оценка риска и динамики | Ежемесячно |
| Доля подтверждённых и разобранных тревог | Оценка дисциплины автопарка | Ежемесячно |
| Архив тревоги с фото, видео, скоростью и координатами | Урегулирование и проверка претензий | При ДТП |
| Пробег и время на линии | База для частоты убытков | Ежемесячно |
| Неисправности и закрытие камер | Контроль, что система работает | Ежемесячно |
В платформе V1T эти данные дают отчёты «Свод нарушений (ADAS/DSM)», «Подтверждённые тревоги», «Статистическая отчётность», «Неисправности» и «Детали видеосигнала тревоги». Любой из них уходит по расписанию: сотрудникам автопарка — на почту, в Telegram или MAX, контакту в страховой компании — на почту или в MAX, поскольку с 01.06.2025 финансовым организациям запрещено использовать иностранные мессенджеры для общения с клиентами (41-ФЗ). Видео и персональные данные водителей хранятся на серверах в России.
Сколько может стоить и окупиться пилот?
Китайский технологический предприниматель сформулировал главный вопрос страховщика: стоит ли тратить 5 000 юаней, чтобы сэкономить 7 000 (The Paper). Ответ зависит от частоты убытков сегмента: чем она выше, тем быстрее окупаются камеры. Американский таксопарк Ride Yellow на 1 500+ машинах за год снизил частоту страховых случаев на 15%, и экономия уже превысила затраты на внедрение, по данным Netradyne (Netradyne, 2026).
Кто платит за камеры, решают по-разному: американский RLI раздаёт камеры клиентам бесплатно, Northland компенсирует до $300 на машину в год, GEICO даёт скидку, а камеры покупает автопарк.
Частые вопросы
Сколько длится пилот видеотелематики?
Обычно 6–12 месяцев. Этого хватает, чтобы набрать статистику убытков и сравнить пилотную группу с контрольной. Шэньчжэньский пилот на 5 000 грузовиков показал снижение убыточности на 17–23 п. п. примерно за год.
Кто платит за камеры в пилоте?
По-разному. В США RLI раздаёт камеры клиентам бесплатно, Northland из группы Travelers компенсирует до $300 на машину в год, GEICO даёт скидку до 10%, а оборудование покупает автопарк.
Зачем нужна контрольная группа?
Без неё эффект камер смешивается с сезоном, сменой водителей и другими мерами. У Ping An в Цзянсу убыточность снизилась на 12,6% по сравнению с периодом до установки, но на 31,6% — по сравнению с контрольной группой.
Статья носит информационный характер и не является юридической или актуарной консультацией.
Читайте также: «Видеотелематика для страховой компании: что даёт — опыт США и Китая», «Как видеоконтроль снижает убыточность автострахования: данные страховщиков США и Китая», «Видеотелематика в андеррайтинге: как страховщики США и Китая считают тариф по данным камер».
Источники: NBD · Jiemian 2023 · The Paper · China.com · Jiemian 2024 · Samsara · Netradyne